Como escolher o pneu corretamente para sua moto.
São comuns os pneus não durarem muito, quebrarem os gomos ou não darem a correta
tração no barro e os pilotos saírem por ai dizendo que o pneu é ruim e não vale
nada. O que acontece é que cada pneu é feito para um tipo de terreno e se não
for corretamente utilizado ele não terá o desempenho esperado. Pneus mais
macios com os gomos mais espaçados são para serem utilizados em superfícies
menos consistentes como lama e areia. Se for utilizado em pisos duros ele
poderá quebrar os gomos e terá menos tração por que a área em contato com o
solo será menor. Este tipo de pneu quando gira provoca a expulsão da lama
mantendo a tração mesmo em situações bastante adversas. Pneus mais duros
possuem os gomos mais próximos para terem maior área de contato e resistência,
Se forem utilizados em lama, por exemplo, ficará liso por que a lama não irá se
desprender do pneu adequadamente. Algumas marcas de pneu possuem uma camada de
borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna
dos gomos uma borracha mais maleável para tornar os gomos mais difíceis de
quebrar.
Se você vai comprar um pneu para fazer suas "trilhinhas" procure um de uso mais
geral (do meio da tabela) que irá se adaptar aos diversos tipos de terrenos que
existem na sua região, e observe a estação do ano para não comprar um pneu para
terra dura/cascalho na época de chuva. Verifique as medidas do pneu para sua
motocicleta, basicamente são o aro (traseiros 17", 18", 19", e dianteiro 21") a
largura e a altura. Você já deve ter percebido que existem pneus que o aro fica
mais próximo do chão, ou seja é um pneu mais baixo que dá maior estabilidade a
moto e outras que o pneu é mais alto, protege melhor o aro e evita furos por
ter a câmara mascada.
A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair com a moto, com os pneus
frios. Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem, terreno, pneu e sua moto.
Para terreno seco e duro deve ser por volta de 14 Lbs, caso tenha muitas pedras
diminua a velocidade ou use uma pressão maior para evitar que fure sua câmara.
Na chuva 11-10 Lbs. Algumas montadoras como a Honda recomendam a mesma pressão
para os pneus dianteiros e traseiros(14 Lbs no caso da CR) ou pode haver uma
pequena diferença entre os dois dependendo da sensibilidade do piloto.
Os spray para reparo instantâneo de pneus só funcionam em caso de furos
pequenos. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não funcionar. Sempre vale
a pena ter um às mãos. Leia as instruções no rótulo e se o pneu não voltar a
esvaziar no dia seguinte o furo estará remendado por algum tempo. Por algum
tempo por que o spray veda o furo entupindo-o e mais cedo ou mais tarde acabará
vazando pelo buraco que ainda estará lá.
Os pneus desempenham uma função essencial para o trail, o atrito entre a moto e
o solo, para melhorar esse atrito, saiba mais sobre os pneus:
1. Pneus de cravos baixos e próximos- normalmente esse tipo de pneus são
colocados pela fábrica em motos trail, eles são indicados a 60% ao uso off -
road e 40% para o uso street/on-road. São desaconselhados para o uso em
trilhas, pois qualquer piso um pouco molhado, irá cobrir totalmente os pequenos
cravos, e ainda mais tão próximos. Por isso, se você usa sua moto apenas para
trilhas, dispense esse tipo de pneu.
2. Pneus de cravos baixos e longes- são os pneus indicados para o uso em piso
seco ou molhado com irregularidades(buracos, valas...), porém, se torna ruim em
trilhas com atoleiros fundos ou pisos muito movediços ou escorregadios(brejos,
argila, lama), esse tipo de pneu é de pouca comercialização, mas a Pirelli e
Michelin fabricam.
3. Pneus de cravos altos e próximos- são os pneus mais usados pelos telheiros,
foram feitos para pisos com pouca deformação, molhado ou seco, enfrentam
lameiros com facilidade, mas perdem a eficiência rapidamente, pois a lama cobre
os cravos com facilidade, por serem próximos, a grande vantagem desse pneu é a
performance em terra abatida, onde os cravos próximos não atrapalham na
estabilidade da moto com o piso.
4. Pneus de cravos altos e longes- totalmente indicados para trilhas de grande
percurso em atoleiros, brejos, argila, possui uma tração eficaz em qualquer
tipo de terreno molhado e movediço, o grande problema desse tipo de pneu é a
pouca aderência em terra abatida, sendo desaconselhado para trilhas de média e
alta. Em trilhas com grande problemas de piso(buracos, lameiros, brejos,
erosões..como descrito acima) é o pneu ideal.
A PRESSÃO DOS PNEUS
Do estado e pressão dos pneus depende a sua segurança enquanto conduz a sua
moto. Deve, portanto ser verificado regularmente a altura do piso de cada pneu
(o mínimo imposto por lei são 1.5 mm, os slacks são proibidos para ruas e
estradas. Além da altura mínima do piso deve também ser observado o seu estado
geral, ou seja, a existência de objetos espetados, etc.
Cada vez que a moto seja utilizada deve também ser verificada a pressão de cada
um dos pneus.
Para este efeito é indispensável ter um manômetro (existem à venda em todas as
lojas de peças, e mesmo os mais baratos são relativamente precisos). Algumas
motos têm inscritas as pressões para as várias condições de uso junto à
suspensão traseira, embora estes valores venham sempre no manual de instruções.
Uma pressão de pneu ideal, além de aumentar a segurança, economiza combustível e
prolonga também a vida dos pneus, assim como também se prolonga a vida dos pneus
não fazendo "burn-outs", derrapagens, arranques "a derreter" e grandes trajetos
de auto-estrada a alta velocidade.
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